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    测Panamera Turbo 两百万的德国凯美瑞

    信息发布者:koutian_wu
    2017-08-15 10:57:14    回复:0    点赞:0

    就在昨天,我还在为了该给我的86选哪款避震器而头疼的时候,突然想到了其实还有一件更让我头疼的事等着我,那就是这篇保时捷Panamera Turbo的评测稿到现在我还一个字没动呢。说真的我并不是每一次都会把拖延症演绎的如此惟妙惟肖、淋漓尽致、出神入化的,要怪还得怪Panamera Turbo。

    作为一名保时捷死忠粉,我把除了911以外特别是非跑车类的保时捷都视为“伪保时捷”,而Panamera这个车系在我心中当然是被归类于非跑车类的,没办法,谁让我上升星座是天蝎呢,一定要爱恨分明嘛!

    而最关键的是,每当我看到听到想到保时捷这三个字,都会唤起藏在我内心深处的要成为保时捷车主的欲望,所以我只好关上淘宝,至少这么做可以让我觉得距离买得起保时捷又近了一套避震器的距离。可要不是因为Panamera Turbo,我至少可以体验一下换套避震器带来的短暂快感,这么一想,我就更不喜欢它了。

    我觉得汽车评测编辑的工作有时候特像法官,既然做的是这份工作,就不能带入太多的个人感情。那么,如果你问作为汽车编辑的我觉得这车怎么样?我会很负责的告诉你,它很厉害,简直厉害到没有对手!

    快到没朋友

    保时捷车型的每一次换代都会在性能上突飞猛进一番,而这次的Panamera Turbo简直是用力过猛了,在体重接近两吨车长超过5米的情况下,这个大家伙在真理之环刷出了7分38秒的成绩。别忘了在七年前上一代的911 GT3在这里的成绩还是7分40秒呢,那可是保时捷专门做出来刷圈速的车。

    在价格和产品定位上,BBA的高性能款都不是它的对手。如果说Rapide在价格上可以和Panamera Turbo竞争一下的话,可在性能上,不好意思,请先去真理之环证明一下自己吧。

    谁都可以驾驭的快

    现在的超级跑车在驾驶方面越来越平易近人,但要和Panamera Turbo比起来,那些趴在地上的超跑的功力还差的远着呢。这么说吧,只要你的驾龄超过5年,基本上就可以发挥出Panamera Turbo百分之八十的性能了。仰仗着多到数不清的高科技装备,保时捷让绝大部分人都能把车开的飞快。

    漂移?有点难

    和911 Turbo一样,Panamera Turbo也标配了全时四驱系统,估计是考虑到了它超强的动力储备,它和之前试驾过的使用3.0T发动机的Macan的四驱系统的表现不太一样,为了给驾驶者提供更加安稳的驾驶感,它的前轴会获得更多的动力,再加上接近三米的长轴距,Panamera Turbo在弯道中更趋向于推头姿态。

    好不容易通过重心转移和动力让车尾甩出去,不一会中央差速器就会无情的将动力传到前轴。而且Panamera Turbo的四驱系统也不会像Macan那样在连续高强度工作后由于过热罢工变成后驱车,所以漂移这件事对Panamera来说并不适合。那么问题来了,Panamera Turbo就没有驾驶乐趣了吗?在回答这个问题之前我也想反问一个问题:请问你开过百公里加速3秒的车吗?

    最好的空气悬架

    这一代的Panamera Turbo拥有 3 气室自适应空气悬架系统,空气容量比前代车型提高 60%。这就意味着拥有更广泛的可调范围,不光是车身高度(悬架行程)调节范围够大,从滤震表现以及支撑性能是我从来没有在使用空气悬架系统的量产车上体验过的。更难得的是它在极限状态下并不会出现像宝马X5 M或是奥迪A6 All Road那种弹跳的状况。

    大号911

    实在抱歉,聊着聊着我又带入个人感情色彩了,因为之所以我不喜欢Panamera,很大原因是上一代车型实在太丑(太不像911)了。在过去Panamera最受非议的就是外形设计,就像996那代的911一样,设计师好不容易大胆突破一次,却被全世界车迷骂出了翔,好像骂设计师是一个政治正确的事情。所以说车迷是最难伺候的,索性改回来吧,又被车迷说成是“全世界最懒的设计师”。

    不管怎么说,这代Panamera的外观我还是挺喜欢的,因为它简直就是一辆加了2个车门的大号911。好吧,我尽量把话说的客观一点,重来一次:全新Panamera在保持了车系设计理念的前提下,对车身侧面线条进行了重新设计,特别是尾部线条,抹掉了过去那种猎装车风格的厚重感,通过座舱后移让它看起来更动感,更接近我们理解的传统意义上的四门GT轿跑车,恩,大概就是这个意思。

    分体式尾翼

    记得这代Panamera Turbo刚发布的时候,我的微信朋友圈就被这个分体式尾翼刷屏了,除了和其它保时捷一样在达到预设车速时会自动开启外,还可以在车内手动开闭。有一次我在闹市区试着按了一下开启按键,发现后面的车和行人都在对Panamera Turbo的屁股在行注目礼。这之后我再也没按过它,对低调的我来说这个尾翼是浮夸了点。

    触控式中控面板 “魔术”出风口

    保时捷将这一代的Panamera的中控台部分也改成了触控式操作,虽然对我这种一直坚持使用物理按键的传统派来说并不能算是优点,不过通过震动回馈的方式也基本解决了行驶中操作不便的问题,而且像最常用并且最不适合触控操作的音量控制键也被做成了机械滚轮式的。那么剩下的就只有容易留下指纹这一个问题了。另外中控台上的空调出风口也完全由触屏来进行控制,算的上是保时捷少有的很有趣但又没什么实际意义的设计。

    后排空间有点惨 建议选择行政加长版

    最后说说缺点,Panamera Turbo的后排空间实在不敢恭维,实际体验下来纵向空间我感觉还不如长轴3系。虽然独立座椅的舒适性绝对没毛病,但考虑到两百多万的售价和豪华轿车的定位,建议还是牺牲一点点操控乐趣去选行政加长版吧。


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